Система регулирования частоты вращения индукционного двигателя может обрабатывать все виды данных, получаемых с дроссельной заслонки двигателя, гидротрансформатора и коробки передач, а затем генерировать электрический сигнал, автоматически переключающий коробку передач в нужный момент, что к тому же сокращает время, требующееся, чтобы припарковать погрузчик.
Система регулирования скорости погрузчика с индукционным двигателем может сократить рабочий цикл, снизить расход топлива до 15% от изначального значения, повысить эффективность и экономичность работы двигателя, а также уменьшить негативное влияние на него переключения передач, вызванное изменением направления движения или переключением передач на высокой скорости, а также снизить рабочую усталость водителя. .
Система определения нагрузки погрузчика может в поразительной степени снизить энергопотребление погрузчика. Электронная система сервоуправления и информационная система погрузчика состоят из ЖК-экрана и клавиатуры, что позволяет отображать на экране и выводить любую необходимую информацию. Функция автоматической диагностики фиксирует неисправности машины и сохраняет всю важную информацию, которую также можно закодировать. Добавление противоугонной системы и системы мониторинга – важный показатель развития погрузчиков за рубежом в 1990-е годы. Компьютерная система управления и мониторинга может непрерывно управлять десятками параметров погрузчиков, к тому же имеет функции сигнализации и диагностики неисправностей, может записывать и обрабатывать различную информацию о работе погрузчика, а также отображать рабочее состояние компонентов на жидкокристаллическом дисплее.
Шатунный механизм может выдерживать огромную ударную нагрузку. Он обладает высокой надежностью, долговечностью и производительностью операций, также доступных параллельному подъемному механизму. Рабочее устройство может поднимать или опускать материалы на кронштейне горизонтально. Он также может быть оснащен разного рода дополнительными рабочими устройствами, позволяющими минимизировать угол наклона водителя от земли до максимальной высоты к ковшу.
После 3000 часов работы приборы и внутреннее содержимое кабины могут начать дрожать, и данное явление может становиться все серьезнее, вплоть до того, что вся машина будет испытывать подобную «тряску». Явление «тряски» в свою очередь может привести к неаккуратному захвату материала и замедлить или даже остановить весь рабочий процесс.
Ниже приведен анализ причин возникновения подобной дрожи от наших специалистов.
1.В гидросистеме погрузчика рулевое управление имеет самый высокий приоритет. Масло под давлением из насоса рулевого управления и масло под давлением из рабочего насоса объединяются для подачи масла в работающий агрегат. Рабочий насос воспринимает нагрузку только при перемещении агрегата, в то время как насос рулевого управления воспринимает нагрузку не только при перемещении, но и при рулевом управлении, поэтому время работы насоса рулевого управления больше, а с ним и сильнее его износ.
- Под взаимодействием корпуса клапана, сердечника клапана, пружины регулирования давления и масла под давлением происходит открытие и закрытие соответствующих отверстий EF, что происходит с определенной частотой, отчего и возникает определённая вибрация. Поскольку частота данной вибрации близка к собственной частоте вибрации агрегата и кабины, возникает резонанс, приводящий к усилению дрожи.